為消除造船業內生矛盾，以相互合作創造外部發展機遇，韓國政府主導打造了韓國造船業合作平臺。韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內，在環保及自主航運船舶、數字轉換等方面投資9萬億韓元，旨在確保技術領先優勢，在造船領域正式推動實施新產業政策2.0。人才培養和供給也是本次合作的重點。然而，一些行業專家對合作平臺能否運轉順暢并推動三大企業真正走向合作仍存在較大疑慮。

　　今年1月至2月，韓國造船企業訂單不斷，累計新訂單同比增長7.8%，全球市場占有率達到44%，比2023年年末增加了6個百分點，被韓國媒體稱為造船業“10年來最繁榮時期”。這對于今年提出實現7000億美元出口目標的韓國政府也是極大的激勵。為消除造船業內生矛盾，以相互合作創造外部發展機遇，韓國政府主導打造了韓國造船業合作平臺。

　　韓國產業通商資源部在3月初向韓國造船產業提出了“K―造船新一代倡議”，并聯合HD現代重工造船業務控股公司HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋3家造船企業和造船海洋成套設備協會簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯合應對合約》。政府和業界一致認為，有必要通過新一代戰略，共同應對全球競爭加劇、未來船舶轉型、人力供需失衡、尖端材料開發等問題。

　　根據此次協議，韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內，在環保及自主航運船舶、數字轉換等方面投資9萬億韓元，旨在確保技術領先優勢，在造船領域正式推動實施新產業政策2.0。從中長期角度出發，為了確保新一代技術，政企雙方決定在今年上半年共同制定造船產業優勢技術研發路線圖。

　　韓國政府和造船業將以此為基礎，推進2030液化氫氣運輸船開發項目，確保氫氣、氨氣、液化天然氣（LNG）等環保核心燃料技術的商用化和業績表現。與此同時，政府和業界將為自主航行船舶技術開發及國際標準主導加強合作。政府將致力于在改善法規制度方面為開展自主航運船舶商用化松綁，3家造船公司計劃積極推進數字轉換、智能生產技術開發，提升焊接、加工、涂裝等生產系統，組成并運營造船技術合作特別工作組。

　　人才的培養和供給也是本次合作的重點。韓國政府決定每年培養2000名國內造船領域的專業人才，為此將在本月內在板橋、巨濟兩地開設未來革新人才培養中心。造船公司為吸引專業和生產人才，決定研究建立造船人力穩定化基金，政府對此將進行支援。為發掘和培養外國生產人才，3家造船公司還計劃在上半年試運營一個海外造船人力合作中心。

　　造船業合作平臺的成立令韓國產業界歡欣鼓舞，投資者也增強了對造船業的信心，造船企業股票走出大幅反彈行情。以3月11日為例，HD現代重工股價較前一個交易日上漲2.07%，韓華海洋、三星重工股價更是分別上漲了8.43%和4.7%。

　　然而，一些行業專家對合作平臺能否運轉順暢并推動三大企業真正走向合作仍存在較大疑慮。首先一個繞不開的問題就是技術和生產人力不足的問題。韓國的造船產業主要集中在韓國東南角，是距離首都圈最遠的地方。造船產業在經歷了長達數年的蕭條之后，對當地年輕人已漸漸失去了吸引力，目前行業的回暖能否有效吸引心向首都圈的年輕人回流仍未可知。

　　而企業之間為爭奪技術專家和熟練工人也小動作頻繁，導致摩擦頻發。曾排名韓國第二大造船企業的大宇造船海洋2022年在被韓華集團收購之前，就聯合三星重工向韓國公平貿易委員會舉報HD韓國造船海洋用超出一般水平的高額薪金開展惡意人才競爭的行為。據韓國國會從韓國公平貿易委員會收到的資料來看，從2021年到2023年5月，共有415人跳槽到HD韓國造船海洋。在訂單增長期，造船企業對熟練工人的流失高度敏感，韓華海洋在收購大宇造船海洋后，表示將繼續高度關注公平交易委員會的調查結果。

　　此外，HD韓國造船海洋和韓華海洋均擁有特殊船舶生產許可證，也是韓國唯二的能夠制造驅逐艦等大型軍艦的造船企業。為爭奪國防訂單，兩家公司歷來矛盾重重。特別是圍繞HD現代重工的9名職員涉嫌軍艦技術泄密，HD現代重工在未來一段時間軍工項目招投標過程中是否應接受處罰的問題，兩家公司的矛盾已經公開化。

　　業內人士提醒，韓國正面臨來自中國等國家的競爭，歐盟和日本也試圖通過自主航運船舶等未來型技術恢復失去的造船產業主導權。在這種情況下，韓國國內企業間過度的內耗，從長遠來看對韓國造船業有害無益。（經濟日報駐首爾記者 楊 明）