龔夢澤

　　自主品牌銷量“舊主”長城汽車舉報新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關注。

　　筆者認為，比亞迪和長城汽車的爭論，主要涵蓋三個層面，首先是技術問題。相比業內普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點是結構簡單、成本低、重量輕。在長城汽車看來，比亞迪并沒有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發排放水平必然違反國六法規要求。對此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術積累深厚，不像同行看上去那么簡單。”

　　其次，二者之爭直接涉及成本競爭問題。“高壓油箱+FTIV閥方案”的成本主要來源于高壓油箱、隔斷閥、整車標定和控制策略修改三大類支出，預估在千元左右。在車市競爭日益激烈的當下，這一金額并不算小。

　　最后，此次舉報也事關雙方企業乃至行業監管的公信力問題。事實上，不光是長城汽車關注到了比亞迪的排放問題，很多車企都對后者用常壓油箱能通過法規測試充滿疑問――畢竟車企互相購買競品進行拆解測試早已是家常便飯。

　　是排放蓄意造假還是誹謗損害商譽，兩家車企終有一方會付出代價。據此，針對促進汽車產業良性競爭，筆者有三點建議：

　　一是強化巡查監管，督促問題企業立行立改。車企也應謹守責任底線，尤其是不能以非良性競爭行為，干擾同業經營及發展。建議有關部門借此契機組織開展機動車虛假檢驗檢測專項整治行動，加強監督抽查，對社會高度關注的行業舉報要一查到底，形成執法威懾力，避免產品造假、不實舉報等不良風氣彌散，從而更好維護中國汽車產業的健康發展。

　　二是力爭排放升級與汽車行業發展相輔相成。排放標準的持續升級，極大降低了汽車尾氣排放對環境的危害，但同時也給汽車行業帶來了一些挑戰。建議未來依托結構性調整、精細化管理和嚴格的達標監管，深入挖掘減排潛力。后續相關排放標準的制定，力爭更加契合減排管理和技術及行業發展需要。

　　三是自主車企應以更大格局與胸懷成就世界級企業。汽車是應用范圍很廣、價格空間較大的產品，一類產品多個品牌并存、一種功能多個技術路線并存是常態。產業內同類企業之間，除競爭關系外，還有更重要的伙伴關系。自主車企應共同面對社會質疑，聯手解決汽車產業發展所帶來的環境、資源和能源問題，共同向打造世界級企業邁進。