川渝有種家常菜叫回鍋肉，沒想到現在還有“回鍋”車。

在去年11月28日上市，由華為鴻蒙智行和奇瑞聯合打造的首款轎車智界S7，在4月11日又上市了。

智界S7可能是去年年底的最受關注的車型之一，在廣州車展上被圍了里三層外三層。然而這款被寄予厚望且關注度極高的新車，因為產能地獄導致了交付延遲，勸退了很多訂車的用戶，也讓觀望的消費者產生了懷疑。

現在，統一了思想的華為與奇瑞再次將智界S7再次端了上來。到底誠意如何？又能否又一次打動用戶呢？

價格不低，誠意尚可

因為今年很多車都降價了，所以大家最關心的當然就是智界S7的價格有無變化。而智界S7的價格區間依然是24.98萬-34.98萬元。但看似價格沒變，實際上是順應市場趨勢調價增配了。

第一是智界S7 Pro版，價格依然是24.98萬元，但新增配置非常有誠意，電池容量提升到了82度，CLTC續航可達705km，并增配了首發搭載的視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版。

第二是智界S7 Max版的3個配置，售價下調了2萬元。

第三是新增了智界S7 Ultra版，售價34.98萬元，配置和Max RS版一致，但采用100度電池包，CLTC續航可達751km。

對比小米SU7、極氪007等車型，智界S7的絕對價格并不低，但價值感到位。最大的亮點就是只要26.98萬元起，就能擁有華為高階智能駕駛城市NCA系統，這可以看出華為的誠意，合作雙方都是非常渴望這款車能夠成功的。

整體看來，智界S7的價格和配置只稱得上微調，而重點是在于提振消費者對智界的信心。奇瑞董事長尹同躍一上來就明確了智界是奇瑞核心戰略的地位，是第一優先級項目，保證1分鐘下線1輛的強大產能，余承東也宣布智界S7將海量交付。

大家此前擔心的其一是產能問題，其二是對奇瑞高端新能源品牌路線之爭的顧慮，擔心智界在技術平臺上不如奇瑞親兒子，甚至未來被拋棄。此次發布會后，消費者這些疑慮也就此打消，對提振消費者對智界S7的信心有很大幫助。

天數有變，神器更易？

不得不說新能源車世界的時間流速確實比較快，燃油車賣兩三年依舊很有競爭力，但去年年底看著競爭力十足的智界S7，放到不到5個月之后的2024年4月，對經歷過比亞迪價格戰和小米SU7爆單洗禮的汽車市場，智界S7已不再強勢。

智界S7稀缺性和市場地位大幅下降。去年智界S7是首款進入20萬元級，帶有科技公司背景的強智能屬性的轎車。在這個相當于以前凱美瑞、帕薩特的價格區間，毫無疑問有相當多家庭用戶期待這么一款產品。

但現在即使排除小米SU7，華為另一款合作車型阿維塔12也降價進入這個級別，26萬多就有三個激光雷達，這讓智界S7在這個價位品牌和技術高度的優勢被削弱。再加上極氪007和智己L6幾款懟著小米SU7壓價而來的產品，智界S7要面對的市場局面已經完全不同。

汽車銷售是有慣性的，一款車在首發亮相聲量最高的時候沒有抓住市場，后續很容易逐漸淹沒在車海中。即使鴻蒙智行曾經有過拯救問界M5的奇跡，但誰能保證奇跡會再次發生呢？

所以，此次智界S7再次發布的關鍵看似的價格，然而實際上是智駕。

無圖NCA是救場最大希望

華為進入汽車市場成功的因素有很多，有強大的產品定位能力、廣泛的線下渠道、華為智能生態等等，但讓華為奠定汽車行業地位的品牌力核心只有一個，那就是智能駕駛。這次發布可以說華為就是為了智駕這碟醋才包的餃子。

華為在智界S7 Pro上首發的HUAWEI ADS 基礎版可謂是一次秀肌肉。其采用類似特斯拉的視覺方案，搭載3個毫米波雷達、10個高清攝像頭、12個超聲波雷達，可以實現全國高速和城市快速路的無圖NCA。

盡管這套系統在智界S7上是首發，但是技術細節已經非常成熟。根據余承東的說法，已經能在全國超過99%的高速、城市快速路上實現無圖的NCA功能，對匝道的識別率比特斯拉更高，能識別路上的錐桶并具備一定的自主繞行能力。這套在接管率、接管公里等指標上均領先行業。而泊車功能，支持包括異形車位、自定義車位等160種復雜車位的自動泊車。

而智界S7 Max版和Ultra版則是由激光雷達的華為高階智能駕駛城市NCA，目前也升級到最新版本，和問界是同一級別。

不需要高精度地圖，智界S7就能在全國40000+城鄉鎮所有主干道、支路上實現城市NCA功能。在進出匝道這樣的復雜場景，成功率高達99.2%。智能泊車系統支持泊車代駕、代客泊車等功能，超窄車位、機械車位等復雜泊車場景也能夠拿下，解決日常商場、辦公樓車位難停的問題。

豪華品牌很喜歡說安全才是最大的豪華，這同樣是華為高階智能駕駛城市NCA對用戶最重要的意義。智界S7的AEB主動剎車可在4-150km/h生效，最高剎停速度達到120km/h，后向主動安全則支持1-60km/h剎停。相比很多其他品牌的智駕覆蓋范圍更廣，99.9%的場景都能覆蓋。可以避免司機最怕的鬼探頭和高速前車突然剎車等情況。

智界S7還比大部分智駕多出了側向主動避險功能，它可在40-130km/h生效，識別道路側面的錐桶、水馬、路沿、行人等障礙物。這個系統非常實用，現在路上到處都是不按車道亂竄的電動車，這套系統可以減少和這些電動車發生碰撞的概率。

總的來說，智界S7的智駕系統覆蓋范圍廣、功能豐富，功能可靠穩定，這才是提升用戶對智駕使用率和滿意度的核心。開得再好的智駕，如果覆蓋范圍小，還經常退出要人接管是沒有意義的。

這次智界S7調價核心優勢也是將智駕的價格門檻降低，從原來的28.98萬降低到26.98萬，給用戶的感覺就是從近30萬降低到25萬出頭，吸引力大增。橫向對比小米SU7、極氪007等車型，在保持了空間、性能、智能生態等維度的競爭力的同時，以更強的智駕成為核心殺手锏。

智界S7本身的產品力疊加華為與奇瑞兩者的品牌力，盡管市場競爭比去年底更激烈，但智界S7還是有希望成為25萬元以上新能源轎車的熱門產品。至于能否重現去年年底現象級的銷量，就要看華為的渠道是否給力了。

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