多數(shù)車企堅(jiān)持兩條路線    

近年來，特別是2023年，新能源汽車是中國車市的熱點(diǎn)和爆點(diǎn)。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。全球風(fēng)頭正盛的兩家車企——比亞迪和特斯拉，主打的都是新能源汽車車型。目前，以理想、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力車企，從進(jìn)入汽車行業(yè)就瞄準(zhǔn)新能源車型。不過，對(duì)于此前已經(jīng)在汽車行業(yè)扎根幾十年的傳統(tǒng)車企來講，各家車企都在依照轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

不過，從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并非一蹴而就。當(dāng)下，很多車企都采用兩條或多條技術(shù)路線并行的產(chǎn)品策略。

今年上市的長安福特銳界L是福特電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提到：“我認(rèn)為在中國，新能源汽車雖然是大趨勢，但在當(dāng)前環(huán)境下，每一種技術(shù)路線都有自己的市場空間。”在他看來，電動(dòng)化是行業(yè)主流趨勢，也是長安福特未來的發(fā)展趨勢，目前長安福特真正走出了電動(dòng)化第一步。銳界L是長安福特的第一款混動(dòng)車型，但不是最后一個(gè)。下一步，要根據(jù)銳界L上市后消費(fèi)者的反饋和市場表現(xiàn)再進(jìn)行下一輪“擴(kuò)張”。根據(jù)楊大勇的判斷，2023年是新能源汽車市場的修整期。從長遠(yuǎn)來看，到2025年新能源汽車和燃油車在市場上的占比相當(dāng)。

“基于這樣的市場趨勢，長安福特會(huì)以中國市場為風(fēng)向標(biāo)，來制定新能源汽車發(fā)展路線。在轉(zhuǎn)型期，我們首先要把基本量夯實(shí)，不能沒抓住西瓜還丟了芝麻。”楊大勇強(qiáng)調(diào)，“這兩年，我們得先把燃油車和混動(dòng)做扎實(shí)了，把這50％的市場拿穩(wěn)了。這一步的目標(biāo)是穩(wěn)住基盤、做出亮點(diǎn)、提升品牌、夯實(shí)技術(shù)，為下一步的躍升再準(zhǔn)備兩年。”

在電動(dòng)化趨勢下，廣汽集團(tuán)也并沒有輕易丟掉燃油車市場。今年上海車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃，堅(jiān)持“EV＋I(xiàn)CV”（電動(dòng)化＋智能化）“XEV＋I(xiàn)CV”（混動(dòng)化＋智能化）雙輪驅(qū)動(dòng)路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REV（增程式電動(dòng)車）、HEV（混合動(dòng)力）的轉(zhuǎn)型。

“新能源汽車的發(fā)展面臨著多元化的特點(diǎn)。電動(dòng)化新時(shí)代，一定是行業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車向混動(dòng)轉(zhuǎn)型。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受記者采訪時(shí)如此表示。對(duì)于混動(dòng)市場，他有更加明確的觀點(diǎn)：混動(dòng)車型未來會(huì)成為汽車行業(yè)電動(dòng)化的新潮流。這也是廣汽集團(tuán)面向新時(shí)代所做的一個(gè)準(zhǔn)備。

馮興亞認(rèn)為：“電動(dòng)化是EV（純電動(dòng)）、PHEV（插混）、HEV（混動(dòng)）多元化時(shí)代，如果廣汽僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動(dòng)車上，就會(huì)失去PHEV和HEV的發(fā)展機(jī)遇。”目前，廣汽傳祺在PHEV領(lǐng)域全面發(fā)力。廣汽傳祺轉(zhuǎn)型的初步計(jì)劃是，到2025年，生產(chǎn)開發(fā)的車型中沒有傳統(tǒng)燃油車；到2028年，不銷售傳統(tǒng)意義上的燃油車。

2022年，比亞迪汽車宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。如今，比亞迪的爆火讓人生羨。此前，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾提到：“大家可能只看到比亞迪過去兩年多以來的爆發(fā)，但為了這兩年，我們準(zhǔn)備了20年，堅(jiān)持了20年，特別不容易。”

不應(yīng)妖魔化燃油車    

“雖然新能源汽車增長勢頭很強(qiáng)勢，但傳統(tǒng)燃油車也存在著自身不可忽視的優(yōu)勢，未來較長時(shí)間內(nèi)，新能源汽車還很難取代傳統(tǒng)燃油汽車，燃油車和新能源車仍是市場共同的主體。”中汽協(xié)副秘書長陳士華指出。

“現(xiàn)階段，國內(nèi)需求在收縮，供給受到?jīng)_擊，預(yù)期較弱，這三重壓力很大。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，要承擔(dān)一定的穩(wěn)增長任務(wù)。雖然新能源汽車增長強(qiáng)勁，但作為消費(fèi)主體的燃油車市場卻在下降，不利于整體市場消費(fèi)的穩(wěn)定。因此，我們也要促進(jìn)燃油車消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

值得注意的是，在國家和地方政府密集出臺(tái)促消費(fèi)政策之時(shí)，促進(jìn)燃油車消費(fèi)正成為行業(yè)關(guān)注的一大亮點(diǎn)。在國家層面，9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，發(fā)布了多個(gè)舉措推動(dòng)汽車行業(yè)穩(wěn)增長。其中，在穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)上提到，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購車指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測與市場動(dòng)態(tài)評(píng)估，鼓勵(lì)有條件的地方在公平、公正、公開的前提下研究制定相關(guān)支持政策，消除地方保護(hù)行為，維護(hù)全國統(tǒng)一大市場；鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展等。

“從政策中可以看到，國家明確提出燃油車市場是穩(wěn)定消費(fèi)的重點(diǎn)。”崔東樹告訴記者，要提振消費(fèi)信心，不能把燃油車變成妖怪、另類，認(rèn)為買新能源車就是光榮的，買燃油車就是跟不上潮流的，短期內(nèi)沒必要強(qiáng)化這個(gè)概念，會(huì)影響整個(gè)市場節(jié)奏。

與此同時(shí)，地方政府在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場也給予了一定支持。9月7日，上海市商務(wù)委會(huì)同相關(guān)部門制定出臺(tái)《上海市搞活汽車流通擴(kuò)大汽車更新消費(fèi)若干措施》，在更新消費(fèi)方面，出臺(tái)新一輪老舊汽車“以舊換新”補(bǔ)貼，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)讓符合條件的老舊燃油小客車，購買符合條件的燃油小客車新車的，給予補(bǔ)貼；在新能源車消費(fèi)方面，延續(xù)實(shí)施新能源車置換補(bǔ)貼，做好新能源汽車專用牌照申請(qǐng)的受理、發(fā)放等工作。

行業(yè)人士對(duì)促進(jìn)燃油車消費(fèi)政策的呼吁與關(guān)注，從側(cè)面反映出新能源汽車和燃油車不是簡單的對(duì)立關(guān)系。穩(wěn)定燃油車消費(fèi)是穩(wěn)定車市增長，尤其是穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。

新能源車也有場景盲區(qū)    

當(dāng)前，我國新能源汽車仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。發(fā)展新能源車要考慮穩(wěn)定行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。燃油車是民生車，其產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性、巨大的規(guī)模體量和財(cái)政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源汽車的重要資源保障，要給予車企發(fā)展燃油車充足的信心。

電動(dòng)汽車商業(yè)邏輯和盈利路徑不同于燃油車。有行業(yè)人士介紹，在燃油汽車時(shí)代，車企生產(chǎn)10萬輛燃油車就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如今，由于電池、電機(jī)和電控采購成本占比過高，需要生產(chǎn)60萬輛甚至100萬輛新能源汽車才能盈利。對(duì)于車企來講，由于新能源汽車與燃油車的商業(yè)模式完全不一樣，如何找到盈利點(diǎn)是個(gè)大問題。

在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的自主車企——比亞迪，除了在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)垂直整合降低成本外，還有一部分利潤來源于占據(jù)主力的插電式混合動(dòng)力車型。

“當(dāng)前我國新能源汽車已經(jīng)走過工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)有了規(guī)模化發(fā)展的跡象，但供應(yīng)鏈還存在短板。市場化發(fā)展還有一段路要走，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，說明市場化程度還不夠。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里如此表示。

事實(shí)上，關(guān)于燃油車與新能源汽車之間的關(guān)系，一直是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中行業(yè)人士爭論的焦點(diǎn)之一。“‘油電’有各自的優(yōu)勢，電車對(duì)比油車不是絕對(duì)優(yōu)勢而是相對(duì)優(yōu)勢。我們認(rèn)為油車和電車是競爭關(guān)系、共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，油車和電車都有各自的客戶群，都有市場空間。”國家信息中心副主任徐長明如此表示。

從用車場景與環(huán)境來看，中國地域遼闊，各地的用車需求差別很大。比如，廣東冬天最低溫度是4～5℃，東北像黑河汽車試驗(yàn)場溫度可達(dá)-30℃。每個(gè)地區(qū)對(duì)汽車的性能要求有很大差別，再加上城市或郊區(qū)等不同的使用場景，新能源汽車不見得適合所有市場。

深挖細(xì)分市場與節(jié)能技術(shù)    

在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中，更是提到鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)加大高端化、定制化的房車、皮卡等產(chǎn)品供給，深挖細(xì)分市場消費(fèi)潛力。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企在節(jié)能汽車技術(shù)上的變革，讓燃油車重新煥發(fā)蓬勃的生命力。混動(dòng)和氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“燃油車的增長曲線已經(jīng)過了成熟期，進(jìn)入逐步衰減階段。因此，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，首要是尋找自己的第二增長曲線。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中要尋找適合自身的技術(shù)路線，這個(gè)路線應(yīng)該是“1＋N”的模式，即以純電動(dòng)為主，N是其他技術(shù)路線。劉斌認(rèn)為，對(duì)于每年2000多萬輛以上新車銷量以及3億輛汽車保有量的中國汽車市場來說，不可能一條技術(shù)路線打天下。如果要對(duì)未來技術(shù)路線進(jìn)行預(yù)測，可能純電動(dòng)占七成，插電及其他技術(shù)占兩成，還有一成留給了合成燃料等技術(shù)路線。

事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是革命式變化。傳統(tǒng)汽車有3億輛保有量，如果每年更新3000萬輛，也需要10年才能更新完。綜合考慮國家的經(jīng)濟(jì)承受能力以及人口、就業(yè)等問題，混合動(dòng)力可以繼承原來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

“不能光重視新能源，還要重視節(jié)能汽車。要根據(jù)不同的工況選擇不同路線的節(jié)能汽車，改變大量進(jìn)口石油天然氣現(xiàn)狀，確保國家能源安全。”陜西法士特集團(tuán)公司原董事長李大開預(yù)測，未來2～3年內(nèi)，混合動(dòng)力不管在乘用車還是商用車領(lǐng)域都將會(huì)大幅增長，增長趨勢或?qū)⒀永m(xù)10年、15年甚至更長時(shí)間。