動力電池是新能源汽車的重要組成部件之一，也是成本大頭，其原材料碳酸鋰的價格，在巔峰時期甚至達到60萬/噸。可隨著鋰礦的開發以及相應技術的完善，其價格逐步下探，最新數據顯示，碳酸鋰價格目前已跌至91000元/噸。

原材料價格下探后，對應的電池成本也出現了大跳水，早在去年第四季度就傳出了“電芯價格低至0.4元/Wh”的說法。而在今年1月末，零跑汽車副總裁曹力在接受媒體采訪時也談到了這一問題，稱零跑汽車的鐵鋰電芯采購價，已經做到了 0.4 元/Wh，年中將低于 0.4 元。

不單單是零跑汽車，比亞迪汽車此前也對外公示了旗下磷酸鐵鋰電池價格，1度電的拿貨價僅需360元，100度的電池包電芯成本也就3萬6千元。即便算上模組、外殼等雜七雜八的東西，一套100度電池的價格也就5萬元左右。

當然，如果要用更好的電池，成本自然會高一點，比如三元鋰電池，根據相關數據公示，三元電芯價格已下探至0.48元/Wh，100度電池的電芯成本不到5萬塊，算上外殼、冷卻液、散熱系統等充其量也就6、7萬塊。

看到這，可能有小伙伴已經在期待著15萬的800km續航電車了。但別著急，電池價格還會降！數據顯示，1月26日，方形動力電芯的最低報價為0.33元/Wh，均價0.38元/Wh，方形動力電芯(三元)的最低價報0.44元/Wh，均價0.475元/Wh。

不僅如此，作為國內電池企業“龍頭”的寧德時代，在電池價格上也做了相應調整，據出行局所了解，其新采用的 173Ah VDA規格的磷酸鐵鋰電芯產品，不但擁有較快的充電能力，價格成本也比較低，控制在0.4元/Wh。

從新能源汽車發展的長河中可以看到，阻礙電車的絆腳石就是電池價格過高，車企在宣傳新車時，定價高的策略都會歸結到電池價格。而如今，電池價格大跳水，如果現在有車企還將車價高的原因歸結到電池，那一定是不懷好意的。畢竟，正如我們前文所計算，如今100度電池的成本價低至3萬6千元。

所以，對于接下來的2024年，國內新能源汽車的價格應該有所調整，即便是不是腰斬，也差不多了，畢竟經有關人士計算，電池占據了整車成本的40%~50%。而再看最近的新能源汽車市場，各大車企也迅速做出了回應。

春節假期剛結束，比亞迪就推出了售價7.98萬元的秦PLUS/驅逐艦05榮耀版，純電續航與冠軍版車型保持一致。另外，五菱星光150km進階版車型價格降至9.98萬元；長安啟源品牌旗下轎車A05價格也調整至7.89萬元；吉利旗下帝豪L HI·P車型，新增龍騰版，純電續航100km，指導價為8.98萬-9.98萬元。

盡管這次“降價潮”目前只在10萬級插電式混動細分市場中進行，但不難預見，純電動細分市場也將受波及。畢竟，在國內新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，生產成本降低后，車輛售價的下行壓力自然會增大，各大車企為了守住市場份額，或者說爭奪更多的市場份額，必然會推出降價策略。

所以，今年有打算買新能源汽車的消費者，完全可以等等，因為按照寧德時代的新電池價格，15萬買800km續航的純電動車不再是夢想。