◎本報記者 劉 垠

　　2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛，其中中國銷量達627.8萬輛，保持了新能源汽車高速增長的態勢。

　　在12月7日―9日舉行的2023世界新能源汽車大會上，中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼用一組數據，闡述了全球新能源汽車進入全面市場化階段的發展趨勢。

　　“發展新能源汽車，是全球汽車產業實現綠色、低碳、可持續發展的必由之路。”科技部副部長陳家昌說，我國持之以恒開展新能源汽車關鍵核心技術攻關，圍繞創新鏈布局產業鏈，依托產業鏈強健創新鏈，技術研發和產業化水平不斷提升，為新能源汽車走向全面市場化提供了重要推動力。

　　今年1月―10月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破700萬輛，市場滲透率超過30%。作為全國首個公開宣布“到2030年停售賣燃油汽車”的省份，海南新能源汽車市場滲透率已接近50%，居全國第一。

　　海南省委書記馮飛表示，海南正加大布局新能源汽車研發、設計、制造、銷售產業鏈的力度，著力推進以高端智能定制為特征的新能源汽車夢工廠，并積極推動智能網聯汽車準入和上路通行試點，打造全國首個消費型智慧交通體系和全域開放車聯網應用示范省，爭取將環島旅游公路打造成全線開放、場景豐富的車能路云示范道路。

　　大會期間，多部門共同編制的《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》正式發布，首次在行業層面明確了汽車產業碳排放核算邊界，并提出汽車產業綠色低碳的發展愿景：力爭于2030年前實現碳達峰，之后通過30余年的持續努力，支撐國家碳中和目標如期實現。

　　“汽車是我國碳排放的重要來源，2022年汽車運行碳排放量約占全社會總量的8%、交通領域總量的80%。”中國工程院院士、中國汽車工程學會名譽理事長李駿認為，未來，我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，預計到2030年，國內汽車總銷量將超過3000萬輛，汽車碳達峰還是非常有挑戰的。

　　推動汽車產業綠色低碳發展，是一項艱巨性、復雜性、長期性并存的系統工程。在李駿看來，要穩步推進汽車產業由能耗“雙控”向以碳排放強度管理為主的碳排放“雙控”轉型，并圍繞有序推進綠色低碳管理轉型、持續支持綠色低碳技術創新、推動綠色低碳汽車發展、建設綠色低碳制造體系、統籌共建綠色降碳協同體系等方面，系統謀劃支撐汽車產業碳減排的政策法規標準體系，為汽車產業全面綠色低碳轉型提供支撐保障。

　　“全球汽車產業要堅定全面電動化發展信心，持續加強動力電池體系、新型底盤架構、自動駕駛系統等關鍵技術協同突破，推進車、能、路、云一體化發展的典型場景應用和新型基礎設施建設。”萬鋼強調，氫能是實現綠色低碳轉型的重要載體，要以燃料電池汽車示范為契機，著力推動氫能及燃料電池汽車的核心技術創新，聯通“氫能高速”，推動跨區域規模運營；合理布局和建設氫能設施，構建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規模化的氫能交通重大示范工程等。

　　本次大會以“開放包容 合作融通 共同發展”為主題，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、生態環境部共同主辦。大會還發布了《2023世界新能源汽車大會共識》和“2023全球新能源汽車前沿及創新技術”評選結果。