亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車國家大數據聯盟日前發布的最新報告《綠卡榜：中國卡車減污降碳進展研究》（以下簡稱“報告”）顯示，我國近年來開展的柴油貨車污染治理攻堅取得了階段性成效，卡車污染物排放持續下降，新能源卡車發展也駛入“快車道”。但在貨運行業邁向零排放的清潔化進程中，仍需加速轉型。

　　2019年至2021年，我國在卡車保有量持續上升的同時，卡車污染物排放量持續下降。國六標準的實施和在用車排放監管體系的完善，有效推動了柴油卡車排放的持續下降。

　　“2018年《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》發布實施后，我們已連續第4年通過多源數據評估卡車行業減污降碳的進展和成效，識別綠色轉型過程中的薄弱環節，以推動貨運綠色先鋒企業來引領行業發展，助力貨運行業邁向零排放?！眮喼耷鍧嵖諝庵行谋本┐硖幨紫砀惰床┦空f。

　　數據顯示，國六柴油卡車減排效果顯著，氮氧化物(NOx)排放濃度比國五車低56%―73%，在“天地車人”一體化的排放監管體系之下，國五在用車的污染物排放濃度也在持續下降。

　　“我國建立的在用車全過程排放監管體系，不僅有效推動了在用車排放的持續改善，同一標準的新車排放控制水平也在提升。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧舉例說，“以使用時間同為兩年的柴油卡車為例，2018年以后注冊登記的國五柴油卡車，與2018年以前的相比，環保年檢中NOx的排放濃度下降比例能達到10%以上?！?/p>

　　提升標準和強化監管將釋放更大減排空間。

　　2022年11月，第二階段柴油貨車污染治理攻堅行動方案發布，設定了多項清晰的減排攻堅目標。新車標準升級是從源頭推進柴油車節能減排的重要手段。清華大學環境學院教授吳燁說：“我國應加快下一階段排放標準的研究和準備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現燃油卡車大氣污染物和溫室氣體的協同管控?！?/p>

　　“完善在用車監管體系，不僅要提標，還要提升多源數據聯合監管的能力，推動高污染車輛的閉環監管和淘汰更新。”成慧慧說。

　　在重卡保有量中，占比第二的天然氣重卡在用階段存在NOx高排放隱患，但排放監管方法卻不匹配，主流的環保年檢方法無法檢測NOx排放，實際道路NOx排放也缺乏有效監管手段。報告建議，研究出臺適用于天然氣卡車的在用車排放測試方法和評價標準，同時對天然氣卡車建立“天地車人”一體化的全方位監管。

　　拓寬新能源車使用場景，加速卡車新能源替代，也是推進卡車行業減污降碳的重要發力點。

　　政策利好與技術發展對新能源車推廣發揮了關鍵驅動作用。進入“十四五”，我國新能源卡車發展駛入“快車道”，以純電動、氫燃料電池為主要技術路線的新能源卡車發展成績斐然。2022年，新能源卡車的銷量較“十三五”末增長了4.6倍，達到17.2萬輛，新能源重卡取得突破性進展，銷量增長了7.7倍。

　　“新能源重卡的發展對于新能源卡車的規?；瘧檬株P鍵，而換電重卡的發展在補能效率和運輸效率等方面都具備較大優勢，發展換電重卡是拓寬應用場景的重要創新，但目前仍需要標準、規范等盡快落地，加強推廣力度?！毙履茉雌噰掖髷祿撁藞绦忻貢L李陽說。

　　報告建議，在新能源卡車的推廣應用上，政府部門需進一步完善政策框架，同時，加快基礎設施布局，建立具有示范效應的綠色貨運廊道，并持續推進技術研發與創新。

　　“在卡車能源替代的進程中，上游能源生產、供應等環節的清潔低碳水平決定了卡車能源替代的碳減排優勢大小，卡車行業也需要和電池、能源等行業做到碳減排協同，以最優能源路徑實現卡車行業‘雙碳’目標?！鼻迦A大學環境學院副教授張少君說。

　　卡車產業鏈上下游應積極承擔減污降碳責任?？ㄜ嚿a企業是排放達標的責任主體，聯結著產業鏈上下游的綠色低碳轉型。目前，我國卡車整車企業在減污降碳進展上差距顯著，一些老牌車企，例如北汽集團、東風集團等企業，不僅在柴油車減污降碳指標中名列前茅，同時在積極布局純電動卡車產品矩陣；一些新成立的純電動卡車生產企業，如奇瑞控股集團、開沃新能源汽車集團等企業，其產品能耗經濟性也位居榜單前列。

　　“面向未來趨嚴的法規標準和能源轉型的必然趨勢，‘趨綠’已成為卡車企業增強品牌和產品競爭力的必要因素?！背苫刍壅f。