11月5日，工信部官微“工信微報”發布消息，近日，工業和信息化部召開低空產業發展領導小組第一次全體會議，研究部署推動低空產業高質量發展的重點任務。

低空經濟的上層統籌正在加速。此前，21世紀經濟報道記者從多方了解到，相關部委擬設立低空經濟專管司局，目前還在流程中。

從去年底中央經濟工作會議正式將“低空經濟”列為戰略性新興產業，到今年初“低空經濟”被寫進政府工作報告，多地紛紛出臺低空經濟專項政策，資本市場熱情也被不斷點燃。

低空情緒高漲

賽迪顧問的《中國低空經濟發展研究報告》顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速約33.8%，2026年有望達到10644.6億元，3年復合增速達28.1%。

在投融資市場，據來覓PEVC數據統計，2024年前三季度低空經濟賽道融資案例合計56起，較去年同期增加了9起，融資金額合計39億元。

值得一提的是，工信部在此次會議指出，要謀篇布局低空裝備創新體系、產業體系和低空信息基礎設施建設。其中要求抓好重點產品，大力發展無人化、電動化、智能化低空裝備，推動新一代信息通信技術、數字技術、人工智能等技術全方位賦能低空產業體系。

事實上，電動、智能低空裝備也正成為資本市場關注的熱門賽道。

來覓數據《低空經濟2024年前三季度投融市場報告》顯示，從細分賽道來看，作為低空經濟核心支柱的eVTOL最受關注，融資案例最多，融資規模大幅領先其他賽道，融資案例共20起，合計占比36.8%，融資金額30.8億元，合計占比79.0%。

差異賽道競爭

為什么要選擇發展無人化、電動化、智能化低空裝備，而不走海外已有的有人駕駛技術路線發展先進空中交通？

某種程度上，這與中國獨特的資源稟賦優勢有關。在無人機領域，我國已經具備發展的基礎和優勢，比如已經具備多載重、多構型、多用途無人機的研發設計和批量生產能力。此外，民用輕小型無人機目前占據全球70%以上市場份額，無人機的整體市場規模在去年達到約1500億元。

工信部裝備中心艾迪研究總監、中國無人機產業創新聯盟副秘書長金偉此前在“低空創享未來”21世紀低空經濟發展無錫論壇上表示，“我國低空經濟主要走無人駕駛的路徑模式，以地面系統控制飛行為主，關注航空器安全可靠性及數字低空建設、智能網聯運行等。目前的路線具有更低成本、更安全、更可靠的好處，是我們目前重要的方向。”

據金偉判斷，“低空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。對于低空經濟，特別是eVTOL來說，現在還是一個培育的階段，2027~2035年是一個爆發階段，2035年以后是成熟階段。”