本報記者 龔夢澤

　　作為韓系車曾經的代表，悅達起亞如今在中國市場正遭遇史上最大考驗。近日，有傳聞稱悅達起亞將安排管理崗員工分批次輪休，首批輪休時間長達一年。消息一出，立即引起熱議。業內普遍認為這是悅達起亞通過“變相裁員”以求收縮降本，不排除今后會退出中國市場。

　　據傳聞，此次輪休崗位為管理崗，第一批輪休共130人，主要為公司老員工。時間為2023年6月1日至2024年5月31日。在員工休職期間，第一個月工資正常發放；第二個月起則按當地最低工資標準執行，且不享受公司福利、調薪和激勵金等政策，暫停員工卡（餐補）。同時，悅達起亞將根據相關法律規定繳納社保公積金。

　　針對上述傳聞，《證券日報》記者第一時間向悅達起亞方面求證，得到的答復是：“此次悅達起亞內部人員的變動情況，是悅達起亞為順應全新的電動化時代，積極主動創新變革，堅定不移深耕中國市場，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整。”

　　據悉，銷量的持續下滑，直接導致東風銳達起亞在華合資企業連年虧損。數據顯示，2017年至2021年間，東風悅達起亞累計虧損逾90億元。在2021年年底，東風集團掛牌出售了東風悅達起亞25%股權。東風悅達起亞這家曾由東風集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，也從此變成了悅達起亞。

　　徘徊于破產邊緣

　　據悅達起亞相關負責人透露，公司正在調整管理層團隊，將大量引進中國本土化人才。近日，起亞中國首席執行官楊洪海就公開發布中國區招聘消息，崗位包括公關經理、品牌經理等。

　　事實上，作為最早進入中國的外國車企之一，東風悅達起亞憑借性價比和合資車的優勢，在2016年創造了年銷65萬輛的成績。但隨后幾年，東風悅達起亞則進入了暴跌模式，2017年至2021年的銷量呈趨勢性下滑，分別為35.9萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛。到2022年，變更后的悅達起亞的銷量更是跌出了10萬輛的盈利“生死線”，僅為9.4萬輛。

　　“當中國由增量市場轉變為存量市場后，疊加消費結構升級時代的到來，主打性價比的東風悅達起亞受到上攻的國產品牌和下探的合資品牌雙重擠壓，導致市場份額不斷萎縮。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽解釋道。

　　另外，據韓國起亞2022年財報顯示，截至2022年12月31日，悅達起亞負債總額已高達24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），公司已資不抵債，徘徊于破產邊緣。

　　不會退出中國市場

　　進入2023年，據悅達起亞一季度銷量數據顯示，其累計銷售汽車28565輛。不過在4月份，悅達起亞銷量出現罕見的回暖跡象，當月國內外銷量合計9835輛，同比增長72.5%，環比增長2.4%，實現了久違的同環比雙增長。

　　在悅達起亞的銷量構成中，出口已經成了新的增長點。今年1月份至4月份悅達起亞累計出口新車14167輛，同比增長55.8%。這種銷量占比的出現，與悅達起亞的戰略規劃相關。按照規劃，鹽城工廠將建設成為悅達起亞全球出口基地。同時，悅達起亞計劃到2026年將年出口規模擴大至20萬輛以上。另外，今年悅達起亞將增加賽圖斯和K5兩款車型，出口車型將擴充至4款。

　　另一方面，悅達起亞也在不斷調整中國戰略，試圖打破僵局。今年4月份，悅達起亞針對中國市場，再度發布全新新能源戰略，并將今年視為中國新能源產品落地元年，制定了中長期電動化藍圖――到2027年共計將推出6款EV車型；到2030年將實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

　　數據顯示，悅達起亞今年前4個月累計銷量為3.9萬輛，不僅與頭部合資車企差距甚大，甚至被埃安、理想等新勢力品牌甩在身后。由于市場表現不佳，在廣汽菲克退出中國市場后，一直有傳聞稱悅達起亞或將步其后塵。對此，悅達起亞方面多次強調，不會退出中國市場。

　　“悅達起亞在全球多個市場獲得了成功，這恰好說明悅達起亞的產品質量是過硬的。”楊洪海在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去幾年悅達起亞在中國的發展的確遇到了挑戰，但悅達起亞深耕中國市場的決心毫不動搖，目前悅達起亞正在匯聚全球資源，全力推進在中國的電動化轉型。

　　“悅達起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術落地新的戰略。”楊洪海表示。