穿行在中國(guó)與越南之間的中越班列，架起了中越兩國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)摹翱燔嚨馈薄４哼\(yùn)期間，貨物發(fā)運(yùn)需求量增多，因此中越班列運(yùn)量增多、班次加密，火車司機(jī)們?nèi)找辜娉踢\(yùn)輸貨物。

　　在一列臨時(shí)加開(kāi)的中越班列上，一對(duì)司機(jī)師徒接力完成了一趟中越班列的跨國(guó)之旅。

　　22時(shí)15分，南寧機(jī)務(wù)段南寧南派班室里，車隊(duì)長(zhǎng)黃光極和兩位司機(jī)正在做值乘前的準(zhǔn)備。這段時(shí)間中越班列貨物發(fā)運(yùn)量大，他們要開(kāi)的這趟列車就是當(dāng)天臨時(shí)加開(kāi)的。

　　黃師傅和他的同事們已經(jīng)在中越班列線路上開(kāi)了多年火車。去年6月，快通班列開(kāi)行之后，從之前的20個(gè)小時(shí)縮短到14.5小時(shí)。凌晨，臨時(shí)加開(kāi)的中越班列滿載著食品、機(jī)電、電子產(chǎn)品等，從南寧南站始發(fā)。

　　黃師傅告訴記者，中越班列的運(yùn)行分成中國(guó)段和越南段。中國(guó)司機(jī)負(fù)責(zé)南寧南站至越南同登站的駕駛。因?yàn)榭鐕?guó)境，這段238公里的線路上，我國(guó)司機(jī)也分成南寧南到憑祥段和憑祥到越南同登兩個(gè)班次接力。這些年黃師傅不僅自己對(duì)這條線路輕車熟路，還帶出了一批徒弟。

　　南寧機(jī)務(wù)段南寧運(yùn)用車間車隊(duì)長(zhǎng) 黃光極：有時(shí)候我在南寧值乘一趟中越班列到憑祥，有可能碰上我的徒弟接我的班。

　　按照當(dāng)天計(jì)劃，在憑祥接續(xù)駕駛這趟列車出國(guó)的，正是他的徒弟王金瑜。今年27歲的王金瑜，目前是跑中越班列最年輕的司機(jī)。

　　凌晨3時(shí)，中越班列抵達(dá)中越邊境的國(guó)門(mén)站憑祥站。黃師傅和徒弟王金瑜檢查機(jī)車多項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備交班。就在這時(shí)，儀表盤(pán)上顯示風(fēng)壓泄漏。

　　他們告訴記者，列車的制動(dòng)全靠空氣風(fēng)壓掌控，一列車正常風(fēng)壓需要保持在500千帕左右，如果有漏風(fēng)不能保壓，就有可能造成制動(dòng)異常剎車不靈。此時(shí)，距離開(kāi)車時(shí)間越來(lái)越近，黃光極和副司機(jī)要盡快找到故障點(diǎn)。

　　機(jī)車上，徒弟王金瑜盯緊儀表盤(pán)，時(shí)刻觀察著風(fēng)壓變化，同時(shí)和車站調(diào)度等隨時(shí)報(bào)告變化，準(zhǔn)備發(fā)車預(yù)案。

　　經(jīng)過(guò)排查，原來(lái)是機(jī)車列車管和車輛列車管連接處的密封膠圈不平整，他們立即更換。

　　南寧機(jī)務(wù)段司機(jī) 王金瑜：剛才有點(diǎn)緊張。接過(guò)師傅交來(lái)的方向盤(pán)，就是接過(guò)中越班列的接力棒，要把師傅交給我的責(zé)任和安全傳承下去。

　　6時(shí)20分左右，這趟臨時(shí)加開(kāi)的中越班列順利駛離中國(guó)憑祥站，師徒倆接力完成一次臨時(shí)中越班列跨國(guó)運(yùn)輸任務(wù)。6年多來(lái)，中越班列開(kāi)行已超過(guò)1000列，貨品種類達(dá)到620多種，集貨地已覆蓋國(guó)內(nèi)20多個(gè)省區(qū)市。