帶 Pro 增強包的 BT-50 SP 是馬自達的終極雙駕駛室，但它能與 Ranger、Hilux 或 Amarok 抗衡嗎？

優點

• 穩定的乘坐品質
• 高級客艙
• 強勁的五十鈴 3.0 升發動機
• 精致的集成 LED 燈條
• 越野能力
• 節約燃料使用

缺點

• 添加包裝后變得昂貴
• 迄今為止的信息娛樂
• 與 D-MAX 相同的儀器
• 沒有柴油 V6 那么多的咕嚕聲
• 懸掛不可調節

澳大利亞的雙排出租車市場是一個充滿激情的市場:每個人都有自己的最愛。霍頓 Commodore 與福特 Falcon 的競爭似乎又回來了，但今天占主導地位的競爭是福特 Ranger與豐田 Hilux 的競爭。

2023 年，這兩款 4×4 皮卡車總計售出 107,256 輛。

但現實是，這場戰斗中的利益比 Ranger 和 Hilux 的銘牌還要多。

2020 年，馬自達放棄了與福特和 Ranger 平臺的合作伙伴關系，轉而與五十鈴的人員合作，利用五十鈴可靠的渦輪柴油發動機打造下一代BT-50 。

從那時起，BT-50 就開始銷售，盡管與相關的五十鈴 D-MAX 不同，它的銷量并不大。

就在兩個月前，BT-50 在新西蘭被砍掉了。值得慶幸的是，澳大利亞還沒有關于 BT-50 的消息，但該型號的表現一如既往地強勁。

但現在，BT-50 SP獲得了 Pro 增強包配件套件，可能會讓這個失敗者走出陰影，走向陽光。

目前售價為74,224 澳元，是澳大利亞有史以來最昂貴的 BT-50 之一。

但它又如何使它成為主流品牌的有力競爭者呢？這個配件包有很大的不同嗎？額外的支出值得嗎？好吧，在這篇評論中，讓我們找出答案。

BT-50 SP 的功能和價格選項有哪些？

我們測試的帶有 Pro 增強包的 BT-50 SP 是一輛價值超過 7 萬澳元的公路車，這主要歸功于安裝了價值 7688 澳元的配件。

作為套件的一部分，車主將獲得 Nitrocharger 懸架設置，配備升級后的減震器、前彈簧以及源自Old Man Emu 的后板簧。

作為該包的一部分，還安裝了集成 LED 燈條、獨特的 18 英寸黑色合金輪轂和 SP Pro 貼紙包。

SP 型號的其他標準功能包括:

• 9.0英寸中央觸摸屏
• 4.2英寸儀表盤
• 無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto
• 衛星導航
• 雙區氣候控制
• 黑色和浮木皮革內飾
• 八向電動駕駛員座椅和加熱
• 手動滾輪后座蓋
• 浴缸內襯
• 后部滑翔機桿
• LED頭燈
• 側臺階

就價值而言，這款 BT-50 的配置非常合理，但確實錯過了旗艦 Thunder 中的一些功能，例如電動后座蓋和黑色運動桿。

BT-50 SP 的駕駛情況如何？

上車并啟動 BT-50 SP，您將直接被帶到五十鈴的土地，伴隨著古老的 4JJ3 3.0 升渦輪柴油四缸發動機的熟悉聲音，該發動機直接從相關的D-MAX和MU中拉出來-X大型SUV。

對于 BT-50 SP，即使配備 Pro 增強包，輸出仍與以前相同 – 140kW/450Nm – 這些輸出通過六速變矩器自動變速箱饋送到兼職四輪驅動系統。

那么它是如何驅動的呢？在動力系統和變速箱方面，BT-50 SP 感覺與 D-MAX 幾乎相同，但這并不是壞事。與許多四輪驅動者交談，他們會很樂意使用 D-MAX 的傳動系統，因為它是為承受一些相當惡劣的環境而設計的。

這款 3.0 升發動機在城鎮中感覺強勁、有力，而且通常相當精致，但駕駛 Ranger/Amarok 的渦輪增壓柴油 V6 發動機，您可能永遠不會回頭。盡管如此，4JJ3 并不感覺動力不足，并且可以輕松拉動大負載。

這款特殊的 BT-50 的行駛品質完全不同。多年來我駕駛過的許多雙駕駛室都遇到了同樣的問題:后軸容易搖晃和抖動，而且總體上有一種不穩定的感覺。

對于后排乘客來說，這會導致暈動病以及不適感。

但 Pro 增強包及其重型 Nitrocharger 懸架系統比以往任何時候都更像汽車。讓我解釋。

在我看來，福特 Ranger Wildtrak 或大眾 Amarok Panamericana 的乘坐品質是其 ute 細分市場的基準。就這款 BT-50 SP Pro 而言，它與該基準相差不遠。

BT-50 給我留下了深刻的印象，它給我帶來了真正的穩定性、泰然自若和道路上的精致感，這是我沒有預料到的。

當您碰到 SP 上的顛簸或坑洼時，懸架會立即穩定下來。它不會彈來彈去并繼續下去。它只是碰到了障礙并迅速恢復，我認為這是令人欽佩的。

當然，它有點偏硬，但這畢竟是一輛皮卡車——例如，它不會像豪華轎車那樣行駛。

后板彈簧幾乎沒有抖動或晃動，盡管它不會讓皮卡感到太大的不安。

據馬自達稱，這款皮卡車上的 Nitrocharger 懸架將行駛高度提升了約 40 毫米，但這似乎并不影響轉彎時的平衡。當然，它是一輛 ute，所以會有一些車身側傾，但現實是這款 BT-50 可以自信地處理更高速度的東西。我真的是在說 ute 嗎？

我在悉尼郊外的一些相當直接的賽道上駕駛 BT-50 SP 的時間有限，它的低音沖擊力以及增強的穩定性和清晰度再次給我留下了深刻的印象，這一切都歸功于這個 Pro 套件。

馬自達澳大利亞公司告訴我，SP Pack 的懸架可以專門配置，但只能在工廠進行，這意味著它不能像其他設置那樣在運行中進行調節。

這輛精確的測試車有一個“標準”設置，但如果您要牽引和旅行，您可以選擇更重型的版本。

我駕駛過很多 D-MAX 越野車，包括在斯托克頓海灘的沙丘上，但我覺得 BT-50 SP 只是建立在 D-MAX 已經體驗到的功能之上。

BT-50 SP 可能不是終極越野車，而且可能不如陸地巡洋艦 300 系列或日產 Patrol，但它在陳列室中的表現卻非常出色。

就整體駕駛改進而言，乘坐本身是一個很大的改進，但發動機可能會更安靜一點，特別是當你在高速公路上行駛時，或者當你拖著一輛又大又重的拖車時。

它不是一個響亮或有特色的發動機，但許多買家并不想要這樣。相反，他們往往需要可靠性、強度和耐用性來幫助他們走上棘手的道路。有了這個，BT-50 SP 就能輕松做到這一點。

BT-50 SP 的內飾和技術如何？

坐在 BT-50 SP 的機艙內，您的大腦會告訴您您正乘坐 D-MAX。標志都在那里:相同的 9.0 英寸觸摸屏、相同的模擬表盤和 4.2 英寸儀表組、相同的變速箱換檔桿、相同的氣候控制設置。

但如何區分這輛車和 D-MAX X-Terrain？

與五十鈴的任何內飾相比，BT-50 是一個更優質、更令人愉悅的地方。馬自達使用了更柔軟的觸感材料，例如儀表板、膝部襯墊，甚至方向盤，似乎比五十鈴高出一步。

我喜歡棕色和黑色兩種色調的皮革內飾，以及相當自信的前排座椅。這就是我對這個價位的 ute 的期望。農耕風格內飾的日子肯定屈指可數了。

為 BT-50 SP 的主機供電的是與 D-MAX 中相同的 9.0 英寸觸摸屏。該軟件甚至與五十鈴的同類軟件完全相同，并且已經開始更新。

它使用起來不是特別好，并且缺乏很多功能，只能通過 4.2 英寸儀表板屏幕訪問。

主觸摸屏運行無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto，因此對于使用 Google 或三星手機的用戶，請務必帶上數據線。屏幕質量很好，但倒車攝像頭租金有點低。

如果您想要一個完整的數字集群，您可能必須選擇福特 Ranger 或大眾 Amarok:BT-50 在這方面有點回歸基礎。您可以使用方向盤按鈕進入子菜單，這在嘗試關閉所有煩人的安全功能時非常方便。

實用性方面，BT-50 配有兩個寬敞的杯架、大門箱、USB-A 連接和充足的儲物格，可存放您的物品。

就座艙舒適度而言，如果您要進行長途旅行，前排座椅肯定是達到標準的。

后排的長椅非常舒適，公路旅行時不太可能坐幾個成年人。不過，后排座椅可 40/60 翻轉的能力對于實用性來說是一個額外的好處。

后排乘客獲得通風口和 USB-A 端口，以及一些方便的雜志/文件架。

在托盤中，該 SP 獲得了手動滾輪酒桶。按照這個價格，你可能會認為它是電動的。由于酒桶本身的原因，您獲得的束縛點較少，這種設置中只有兩個可用。

那里有足夠的空間，但可能不太適合每周的雜貨購物。如果你是這樣的話，我會投資買一個板條箱和一個橡膠墊。

總而言之，馬自達 BT-50 SP 無疑擁有市場上最好的 ute 內飾。它過時的信息娛樂系統在某種程度上破壞了這一點，但我覺得這是一個即使是最殘酷的治療也能承受的小屋。

BT-50 SP 是一輛安全的汽車嗎？

馬自達 BT-50 早在 2022 年就接受了 ANCAP 安全機構的測試，并獲得了五星級評級。

在測試中，BT-50 在兒童乘員保護方面得分最高，得分為 89%。成人乘員保護得分為 86%，弱勢道路使用者得分為 67%，馬自達的安全輔助得分為 84%。

作為標準配置，BT-50 SP 配備以下安全功能:

• 八個安全氣囊
• 自主緊急制動
• 自動遠光燈
• 自適應巡航控制
• 緊急車道保持
• 盲點監控
• 車道偏離警告和車道偏離預防
• 坡道起步輔助和坡道下降控制
• 鎖定后差速器
• 后方交叉交通警報

當我們拿起BT-50 SP新聞車時，我們發現所有系統都處于全面攻擊模式。但是您可以通過組合儀表中的子菜單將其關閉，這確實有很大幫助。我發現車道保持輔助和自動緊急制動很敏感且過度活躍。

BT-50 SP 的擁有成本是多少？

澳大利亞的所有馬自達車輛均享有五年、無限公里保修。

在維修方面，業主在五年內維修 BT-50 SP 的費用為 2496 澳元。應每 15,000 公里或每 12 個月進行一次保養，以先到者為準。

至于燃油效率，馬自達澳大利亞公司聲稱 BT-50 SP 在聯合循環中的油耗為 8.0 升/100 公里，但我們能夠以 7.3 升/100 公里的數據超過 250 公里的聯合駕駛來打破這一說法。

對 BT-50 SP 的誠實評價

我會直截了當地說:馬自達 BT-50 是 ute 細分市場的失敗者。

這輛皮卡車的售價約為 75,000 澳元，并不適合每個買家。這個價格使帶有專業增強包的 BT-50 SP 成為雙駕駛室中的頂級產品，發現自己正在與一些非常激烈和有能力的競爭對手競爭。

福特 Ranger 和豐田 Hilux 是當今流行的時尚皮卡，但這款 BT-50 SP 也能以更少的成本完成 90% 的相同工作。

大眾Amarok Panamericana和福特 Ranger Wildtrak 的上路售價遠遠超過 80,000 澳元。添加配件，您的路上花費可能接近 90,000 澳元。

BT-50 SP 及其配件做得非常出色，接近該細分市場中最好的兩款產品。它的駕駛性能出奇的好，擁有比五十鈴 D-MAX 更好的內飾，感覺安全并且裝備精良。

BT-50 缺少的是 V6 發動機。這是一輛很棒的皮卡車中缺少的一環。

我只開過一輛在駕駛方式上真正像汽車的皮卡車，那就是大眾 Amarok。

但現實是 BT-50 非常接近。我認為它在乘坐和操控方面排名第三。非常好的努力。

有些人可能不愿意花 7688 澳元購買配件，盡管有大量證據支持許多 ute 車主這樣做，尤其是在拖車/旅行或越野時。

BT-50 SP Pro 可能并不完美，但如果您一直在考慮購買適合工作或娛樂的雙駕駛室 ute，那么它是一個堅固、可靠且功能強大的選擇。

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