備受矚目的小米SU7終于正式發布了！21.59萬的定價加上誠意滿滿的配置，誰看了不說一句，雷神牛X！除了價格優惠，小米SU7還真正意義上做到了發布即交付，交付即上量，這無疑是對工廠產能的巨大挑戰。

那小米的底氣從何而來呢？很簡單，一體化壓鑄技術。

一輛汽車的制造，有60%到70%的零部件都需要在沖壓車間完成。500多個零件加上700-800個焊接點，隨便一個部件的生產周期就會在2個小時左右。

而沖壓是所有工序中的第一步。為了解決這些繁瑣耗時的問題，2020年，特斯拉率先把一體化壓鑄技術引入汽車制造環節。

一體化壓鑄技術的工作原理其實很好理解，就是把高溫加熱成液態的或者半液態的金屬，倒進提前設計好的模具內，等待冷卻定型，然后脫模。

特斯拉通過一體化壓鑄技術，直接用2-3個大型壓鑄件，替換整個車身底板370多個結構件。

將原本需要1至2個工時完成的時間直接縮減至45秒，同時制作成本也能降低40%。一時間，一體化壓鑄技術風靡各大汽車制造廠商。

但并不是所有廠商都能把一體化壓鑄技術運用得爐火純青。

這項技術的優勢背后隱藏著高風險，因為熱加工金屬經過高溫冷卻出現的熱脹冷縮會導致零件尺寸誤差。

同時，高溫鋁金屬在流入模具不同位置時會有溫度差異。而鋁合金溶液對結晶時間段又十分敏感，澆注過程中很容易出現有的地方已經凝固，有些地方仍呈半液態的情況。

如果不能在規定時間里準確澆注，就會造成零件失效。就連入局最早的特斯拉也曾被爆出“鑄件墳場”的新聞，其報廢率高達60%。

再拿模具來說，在環境上，一體化壓鑄技術對模具密封性的要求很高，需要達到超真空壓鑄。而傳統的真空壓鑄氣壓只需要小于250mBar。

除了這些壓鑄技術，還有設備、材料、工藝等其他方面的技術壁壘。只有把這些問題都平衡好的車企，才能拿出這個“金剛鉆”技術。

另外雖然有很多媒體都在宣傳一體化壓鑄可以降低成本，但其實一體化壓鑄的成本并不低。它真正的優勢是提高生產節拍，這也就是為啥這次小米可以說“發布即交付”。

小米這次專門在生產線上了自研的9100t的超級大壓鑄設備壓鑄工廠里，有兩個壓鑄導集群72個零部件。一次壓鑄成型的時間只需要100s左右。

為了防止壓鑄件在熱處理過程中，發生過度熱脹冷縮引起尺寸上的偏差。小米還自研了泰坦合金，這套組合拳下來，讓小米成為了國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。

除了一體化壓鑄技術以外，小米的汽車工廠還運用了很多智能化科技。這些技術的突破，有力地支撐著小米汽車向跨越式發展的方向邁進。

小米汽車從0到1，每一步都在鎂光燈下。如今售價公布，看似一切塵埃落定，但面對如今競爭越發激烈的汽車行業，小米汽車的路才剛剛開始。沒人知道小米是否能站穩新能源汽車市場，是否會成為下一個被淘汰的對象。

但也許就像雷軍說的那樣，“向前！向前！不斷向前！”關于小米汽車的未來，我們拭目以待。

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