智界S7上市短短四個多月的時間，又迎來了第二次的上市，在行業內實屬罕見，但也充分顯示了一點，在轎車領域，余承東也志在必得。

作為鴻蒙智行的首款純電轎車，智界S7在去年11月末的上市也備受關注，上市當天就收到了5000多輛的訂單，3天內訂單超過了20000輛。可惜的是，這潑天的流量卻沒有接住，智界S7的交付問題，讓其市場熱度逐漸走涼，也失去了絕佳的市場機會，畢竟那個時間段，市場遠沒有現在更卷。

為了證明智界S7二次上市是認真的，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在發布會上直言，“中國要想造好汽車離不開華為公司，智界是奇瑞第一優先戰略項目，由研發和制造負責人牽頭”。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東也宣布，“智界S7上市即開啟海量交付”。

但是，目前的市場環境大家都知道，為了“卷”友商，各家車企也是各顯神通，一系列價格、配置調整之后的智界S7，重回主流視野顯然不是一件輕松的事情。

從價格上看，智界S7這次上市發布的售價是24.98-34.98萬元，與之前的價格一樣，售價區間一點沒變，最低配和最高配的價格都和之前保持一致，顯得有點誠意不足。

不過這次智界S7把原來的中高配車型的售價都降了2萬元，同時，在原來的高配 Max RS 基礎上，把電池增加到了 100kWh ，變成新的Ultra四驅旗艦版，但是價格還和原來的高配一樣，看來中高配才是智界S7希望走量的配置。

入門級的價格雖然沒變，但其實增配了電池，之前是62度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航550km，這次換成了中配同款的82度三元鋰離子 + 磷酸錳鐵鋰電池，CLTC續航提升到了705km，遠遠超過了夠用的水平。

但是，個人認為，這樣的增配不如直接降價2萬元，更有沖擊力，入門級消費者對于價格屬于敏感人群，降低起售價格應該更吸引眼球。整體來看，智界S7二次上市的價格只能說中規中矩，甚至會讓人覺得有一點點小貴了。

拋開價格來看，智界S7在智能化上也掏出了鴻蒙智行的看家技術，希望能彌補一下價格上的遺憾。

“智駕不是炫技，安全才是真理”，這也是余承東在發布會上不斷強調的。

這一次，華為又把AEB的能力進行了升級，智界S7的前向AEB的生效范圍提高到4-150km/h，最高剎停速度從 90km/h 提升到了 120km/h；側向生效范圍提到了40-130km/h，可識別物體在水馬、錐桶、路沿的基礎上，新增了行人和車輛；后向生效范圍更是變成了1-60km/h。

更重要的是，華為的ADS高階智駕功能，也從期貨變成了現貨。之前智界S7上市的很多智駕功能都沒有推送，要等新版的OTA才能實現，而現在做到了提車就能用，“有路就能開”的華為ADS高階智駕功也是智界S7的最大賣點，覆蓋最廣的道路，甚至鄉間小道都能使用智駕。

同時，華為還發布了ADS的基礎版，因為余承東強調，華為ADS高階智駕的成本很高，在三十萬以下車型上搭載基本上是虧本的狀態。

基礎班ADS取消了車頭上面的激光雷達，走的是純視覺的技術路線，只支持高速上的智能駕駛，滿足不了城市場景下的智駕，不過可以實現多場景的智能泊車。

從購買建議來看，個人覺得Max版本以上的車型更值得購買，買一款華為技術加持的車型，不就是看重領先的智駕能力么，如果不考慮華為的智駕，那同級別、同價位內，有太多其他選擇了。

而對于對駕駛、底盤有更高要求的用戶，四驅車型肯定更加適合，途靈底盤配備自適應空氣懸架系統，采用CDC電控減振系統和空氣懸架系統，華為還為它加入了道路預瞄功能，能夠通過前置攝像頭和雷達對路面進行實時掃描，提前將150米內的路況信息傳遞到ECU，并對CDC的阻尼進行動態調節。

隨著智界S7的二次上市，也沒有忘記第一批支持智界的老車主，給出了價值 3000 元后排平板套裝和1萬現金補償，從網上看，已經提車的車主們也沒有大面積爆發不滿，不知道是不是這個原因，才讓智界S7堅持沒有大幅調整售價。

問界的成功的確給了華為很強的信心，但是問界品牌的主銷車型走的都是增程式的路線，更符合大部分家庭唯一一輛用車的需求。而智界S7定位的中大型純電市場，極氪007、小米SU7、極越07、小鵬P7、智己L6等等，競品的陣容在不斷擴大豐富；800V平臺、高階智能化、半固態電池等等亮眼的功能和技術也層出不窮。

智界S7想要復制問界的成功，有沒有機會，有，但真的難！

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