汽車產業景氣評價指標體系研究結果表明，一季度，汽車產業景氣指數ACI為55，較2023年四季度降低6個點，處于綠燈區，汽車產業在正常區間內運行；汽車產業一致合成指數為88.31，較上一季度小幅下降0.36點；先行合成指數為90.71，較上一季度增長3.19點。綜合來看，一季度汽車產業景氣指數ACI為55，較2023年四季度降低6個點，處于綠燈區，汽車產業在正常區間內運行。具體來看，汽車產業一致合成指數比上一季度下降0.36點，汽車產業運行較上一季度雖有小幅下降，但仍處于正常區間運行；先行合成指數比上一季度增長3.19點，本季度汽車產業運行狀態良好，未來汽車產業運行仍會保持持續向好的發展態勢。

產銷量較快增長，但行業整體經濟效益情況卻不容樂觀，這是當前汽車行業面臨的主要問題。中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2024年1-2月，汽車制造業增加值同比增長9.8%，高于同期制造業增加值2.1個百分點。完成營業收入13714.5億元，同比增長8.1%；實現利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；行業利潤率為4.3%。這種利潤增速遠低于營收的狀態從2023年一直延續至今。數據顯示，2023年，汽車行業完成營業收入100975.8億元，同比增長11.9%；實現利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。汽車產業景氣指數燈號圖也顯示，在9項分指標中，只有利潤總額是藍燈，處于過冷區間，盈利狀態不佳考驗著很多企業的生存狀態。

不斷升級的價格戰，雖然為車企帶來了一定銷量，但也給汽車全產業鏈帶來了更大的降本壓力，同時，也進一步壓縮了企業的利潤。可以說，不斷升級的價格戰，嚴重內卷正是當前汽車行業整體利潤情況不佳的根本原因。“價格競爭時市場經濟中重要的競爭方式，但要排除非理性的惡性競爭。”在中國汽車工業協會副總工程許海東看來，一個產業從進入期發展到高速發展期，再進入成熟期，價格戰不可避免，但價格是有底線的，畢竟生產成本是一定的，不可能無限制下探。目前，汽車行業的價格已經非常低了，價格戰不太可能持續太長時間。

值得關注的是，價格戰不僅在影響車市銷量、車企利潤，也在影響著行業整體運行情況。價格戰不僅要求企業的降本能力，也對企業的整體競爭力有更強的要求。尤其是對一些剛剛步入汽車行業不久的造車新勢力和企業運營本身就不太穩定的企業，提出更大的考驗。事實上，從去年開始的這場價格戰，讓不同的企業呈現出不同的運營狀態。有些主動發起價格戰的企業，已經借助價格戰取得了更大的規模優勢；有些被動加入價格戰的企業，不得不開啟全產業鏈降本，對產業鏈上下游企業的現金流狀態帶來很大影響；還有一些企業，未能跟上行業整體的降本步伐，出現銷量大幅下滑，甚至停產等問題，行業的調整重組步伐加快。