去年年底奔馳E級迎來正式上市，同期寶馬5系隨之上市，兩款新車可謂歡喜冤家，自引入中國就是彼此合格的對手。

近期這兩家車企對自家的產(chǎn)品優(yōu)惠態(tài)度出現(xiàn)了一些偏差。到目前為止，新寶馬5系依然沒有任何優(yōu)惠幅度。反觀奔馳E級，終端市場已經(jīng)有所松動。據(jù)了解這款新車在終端有著約2-4萬元的優(yōu)惠幅度，其中4萬的優(yōu)惠前提是必須進行貸款。

奔馳E級為何上市不到一個季度就開始優(yōu)惠了呢？個人認為就是車企感受到了壓力。2024年1月份奔馳E級的銷量為8345輛，從數(shù)字來看其實也不錯，但要知道這是全新奔馳E級以及老款促銷共同堆出的銷量。即使有老款優(yōu)惠打頭陣，但是銷量也同比下降了34.1%，更何況很多電動轎車，電動SUV都在身后，比如問界M9虎視眈眈，這屬于跨界打劫了。

以往我們購買一輛汽車，對產(chǎn)品要求非常嚴格，但現(xiàn)在不管是轎車，SUV，還是油車，電動汽車，消費者購買的越來越隨意，并不會存在嚴格的車型區(qū)分。所以奔馳E級不僅要面對來自寶馬5系，奧迪A6L的競爭，同樣也要警惕新能源汽車的步步緊逼。

事實上，這一代的奔馳E級還是有些實力的，比如外觀以及內(nèi)飾設(shè)計更加像奔馳S級，甚至連門把手也變成了隱藏式的電動門把手設(shè)計，看起來很優(yōu)雅，而且也特別高檔。

內(nèi)部設(shè)計，采用了三屏幕設(shè)計，不僅擁有中控屏，行車電腦屏，甚至還擁有副駕駛娛樂屏幕，檔次感突出，而且電氣化程度同樣很明顯。

與上一代車型相比，全新奔馳E級在智能化方面進行了加強。比如全系擁有全數(shù)字車機系統(tǒng)，更是搭載了L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)。要知道當初老款車型入門款是沒有這項配置的，所以全新奔馳E級其實增配了。

至于動力系統(tǒng)，也由原先的2.0T+9擋手自一體變速箱變成了2.0T+48V電機組成的輕混系統(tǒng)，而傳動部分依然是傳動效率更高的9擋手自一體變速箱。和上一代車型相比，初段駕駛感受上有了一定程度的提升，變得更加輕快，起步感覺會更好一些。

個人認為未來一到兩個月以內(nèi)，這款全新奔馳E級的優(yōu)惠幅度還會有著一定程度的下降空間，但5月份后，新車的優(yōu)惠會有所縮水。同時奔馳E級的價格下滑必定也會帶來寶馬新5系的價格下探，所以想買車的小伙伴可以稍微等待一下，到四月份價格優(yōu)惠會變得明顯。值得一提的是，要不了多久，電動汽車降價帶來的壓力將會傳到豪華品牌車型上，那時候絕大部分的豪車價格也會給消費者帶來驚喜。