1月25日，全新BMW 5系正式上市，此次BMW 5系油電齊發(fā)、雙軸并推，共有7款車型，售價(jià)區(qū)間為43.99萬元至63.99萬元。

在汽車行業(yè)和消費(fèi)認(rèn)知中，中大型旗艦行政轎車最能彰顯豪華品牌內(nèi)涵和技術(shù)實(shí)力，往往也是豪華品牌的銷量當(dāng)擔(dān)和科技最先嘗鮮者。作為寶馬集團(tuán)絕對(duì)的中堅(jiān)力量，定位中大型豪華行政座駕的BMW 5系，自1972年誕生以來全球累計(jì)銷量超1000萬輛，至今歷經(jīng)八代創(chuàng)新，每一代車型都在引領(lǐng)當(dāng)時(shí)最高豪華標(biāo)準(zhǔn)，如第一代5系，使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來進(jìn)行乘員安全模擬計(jì)算；第四代5系，是世界上第一款懸掛完全由鋁合金輕金屬制成的量產(chǎn)車；第五代5系，是BMW首款搭載平視顯示系統(tǒng)的車型；到了第八代5系，突破傳統(tǒng)認(rèn)知，首次推出油電共存車型。

目前在BBA中大型豪華行政轎車中，率先推出純電車型，成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最激進(jìn)者為什么是全新BMW 5系？全新BMW 5系緊隨奔馳E級(jí)之后，趕在春節(jié)前上市，這背后又有何深意？面對(duì)中大型豪華行政座駕的競(jìng)爭(zhēng)加劇，全新BMW 5系在迎合中國(guó)消費(fèi)者需求方面，又做到了怎樣的改變？

把i3成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到5系上

信息顯示，目前BMW 5系歷經(jīng)8次迭代，其中先后有四次專為中國(guó)市場(chǎng)定制打造長(zhǎng)軸距車型。BMW 5系也是華晨寶馬首批投產(chǎn)車型，自2003年國(guó)產(chǎn)化至今累計(jì)收獲超200萬中國(guó)用戶的信任，占到總體銷量五分之二，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續(xù)性，其中現(xiàn)款5系銷量更是達(dá)到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對(duì)主銷車型。可以說，BMW 5系很大程度上定義了國(guó)人對(duì)于寶馬的認(rèn)知。

隨著電動(dòng)化浪潮席卷，全新BMW 5系走在BBA前列，率先推出純電車型，成為中大型豪華轎車新能源轉(zhuǎn)型最激進(jìn)者。要知道，BMW 5系是寶馬銷量中的壓艙石，有著眾多的用戶擁躉。寶馬敢于在5系上做純電，這背后與寶馬整個(gè)技術(shù)體系支撐密不可分。梳理BBA新能源轉(zhuǎn)型史，寶馬是最早布局者。早在2007年，寶馬就發(fā)布了一個(gè)名叫“Project i”的計(jì)劃，并稱這一計(jì)劃主要聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù)，就此寶馬也成了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的燃油車企業(yè)。2011年，寶馬就發(fā)布了全新子品牌BMW i，并同時(shí)公布了i3和i8車型，3年后i3和i8如期上市。相比之下，奔馳在2018年9月5日，才推出了全球首款純電車EQC。同年9月18日，奧迪發(fā)布首款量產(chǎn)純電車奧迪e-tron。

2023年，寶馬新能源汽車全球交付量最高達(dá)到37.62萬輛，同比增長(zhǎng)74.4%，中國(guó)市場(chǎng)銷量為10萬輛。而奔馳只是公布了新能源汽車矩陣交付攀升，純電車型年度交付翻番，并未公布具體數(shù)據(jù)。至于奧迪品牌，2023年，全球新能源銷量為17.8萬輛，同比增幅51%，中國(guó)市場(chǎng)銷量為3.1萬輛。這表明寶馬是BBA中新能源轉(zhuǎn)型最為成熟者。

在具體到車型方面，BMW i3和BMW iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2023年，BMW i3全年累計(jì)銷量達(dá)到53402輛，而BMW iX3的全年累計(jì)銷量為39419輛，兩款車加在一起銷量接近10萬輛，是寶馬新能源銷量的絕對(duì)力量。

據(jù)了解，華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠能夠根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)轉(zhuǎn)向100%的電動(dòng)車生產(chǎn)，全新BMW i3已在這里下線。全新BMW i3將和BMW iX3一樣實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)出口全球，而BMW iX3是華晨寶馬首款“世界車型”，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，通過海運(yùn)和鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)往全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并以歐洲市場(chǎng)為主。這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模地出口整車，兌現(xiàn)了寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的承諾，更展現(xiàn)了寶馬靈活的全球生產(chǎn)能力。目前歐洲是僅次于中國(guó)的第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，寶馬iX3的出口項(xiàng)目計(jì)劃每月發(fā)運(yùn)兩個(gè)航次。消息顯示，2022年華晨寶馬向歐洲市場(chǎng)出口達(dá)1.5至2萬輛的iX3車型。寶馬在新能源方面尤其是i3上的成功經(jīng)驗(yàn)，可以很好的復(fù)制在BMW 5系身上。

目前5系在華有著廣泛的用戶規(guī)模基礎(chǔ)，這可以助推寶馬在電池零部件供應(yīng)鏈、成本管控方面很好的協(xié)調(diào)起來。加之全新BMW 5系基于CLAR平臺(tái)打造，擁有油電雙軌的特性，該平臺(tái)可同時(shí)派生出同一車系的燃油版和純電版車型，可以提升零部件通用化也能提高生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益和效率，更具成本優(yōu)勢(shì)。

放眼整個(gè)中大型豪華市場(chǎng)，在“56E”車型中，奧迪純電尚未推出，奔馳只有細(xì)分插混，目前僅寶馬5系敢于推出純電車型，這表明寶馬在技術(shù)體系上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)化享受和燃油車一樣的品質(zhì)。

中大豪華轎車市場(chǎng)，從此不是選E就是5系

面對(duì)2023年車市內(nèi)卷加劇，其中新能源市場(chǎng)占率突破30%，而且中國(guó)純電車交易平均價(jià)格從2022年12月的20.4萬元，已經(jīng)降至2023年12月的18.3萬元，降幅接近11%。

在此情況下，全新BMW 5系緊隨奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車之后推出，選擇在春節(jié)前上市，這恰恰表明寶馬的新能源節(jié)奏沒有被國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和新能源車企的高端化產(chǎn)品卷到。2023年中國(guó)車市，傳統(tǒng)豪華品牌在總體銷量上并未出現(xiàn)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在華銷量達(dá)到82.49萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，在BBA中排名第一。這三家豪華品牌在華銷量排名與全球銷量排名趨勢(shì)一致。奔馳在華銷量為76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。奧迪在華銷量為72.9萬輛，同比增長(zhǎng)13.5%。其中BMW 5系全年銷量為13.67萬輛，奔馳E級(jí)全年銷量為14.35萬輛，成為各自品牌銷量的中流砥柱。這充分表明，中國(guó)汽車內(nèi)卷并未沖擊到寶馬、奔馳等豪華品牌，它們?cè)谥写笮秃廊A轎車市場(chǎng)上依然有著十足的市占率和競(jìng)爭(zhēng)力。BMW 5系和奔馳E級(jí)車并不是在固守自己的節(jié)奏，而是在競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)的同時(shí)不斷滿足中國(guó)用戶的需求。

對(duì)于豪華品牌來說，推出一款車至少要滿足6年市場(chǎng)適用期，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入到末期時(shí)就需要考慮如何繼續(xù)與中國(guó)用戶做適配。中國(guó)車企往往是采用一刀切的產(chǎn)品迭代，而寶馬則是考慮的非常穩(wěn)定的產(chǎn)品過度。目前目前BMW 5系歷經(jīng)8次迭代，其中先后有四次專為中國(guó)市場(chǎng)定制打造長(zhǎng)軸距車型，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續(xù)性，其中現(xiàn)款5系銷量更是達(dá)到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對(duì)主銷車型。可以說，BMW 5系很大程度上定義了國(guó)人對(duì)于寶馬的認(rèn)知。

全新BMW 5系之所以選擇在春節(jié)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上市，目的就是希望通過2024年第一季度實(shí)現(xiàn)新老BMW 5系的自然轉(zhuǎn)換。全新BMW 5系緊隨奔馳E級(jí)之后上市，也從側(cè)面表明，BMW 5系的生命力要比E級(jí)車更強(qiáng)。從BMW 5系以及奔馳E級(jí)車的上市節(jié)奏把握上可以看出，從此中大型轎車市場(chǎng)將展開一場(chǎng)BMW 5系與奔馳E級(jí)車的戰(zhàn)爭(zhēng)。目前還沒有任何一款中國(guó)新能源轎車，無論是在規(guī)模體量、結(jié)構(gòu)延續(xù)性，還是品牌成熟度上與之抗衡。這就是全新BMW 5系在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上市換代的意義。

5系擁有7系體驗(yàn) 一個(gè)眼神可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向

在BMW 5系的同級(jí)競(jìng)品車型有奧迪A6、奔馳E級(jí)車，從目前來看，在豪華級(jí)的中大型行政級(jí)轎車中，只有BMW 5系率先上市了純電車型，成為最快最激進(jìn)的電動(dòng)化的車型。

在全新BMW 5系上市發(fā)布會(huì)上，一眾外籍高管全程用中文介紹全新BMW 5系的配置價(jià)格，特別是寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔還熟練的玩梗，這背后折射的是寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略理念。去年11月1日，寶馬新的人事任命正式生效，其中曾任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂返回德國(guó)總部升任寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售。原先擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔任職寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，原先寶馬汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓接替前者，出任華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁。信息顯示，高樂與高翔在中國(guó)工作了約10年時(shí)間。他們不但深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)雜和獨(dú)特性，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)客戶、中國(guó)文化有著充分的了解。寶馬充分信任了解中國(guó)市場(chǎng)的人才，并且在組織架構(gòu)上保持延續(xù)性，這表明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格外重視。

體現(xiàn)在全新BMW 5系上，該車油電齊發(fā)，雙軸并推，做到了新能源轉(zhuǎn)型比奔馳E級(jí)更為激進(jìn)。全新BMW 5系進(jìn)一步將車長(zhǎng)提升至5175毫米，軸距達(dá)到3105毫米。需要指出的是，長(zhǎng)軸距車型一直被中國(guó)消費(fèi)者青睞，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車，該車車長(zhǎng)為5092毫米，軸距為3094毫米；全新奧迪A6L的車長(zhǎng)為5050毫米，軸距為3024毫米。通過對(duì)比不難看出，全新BMW 5系無論是在車長(zhǎng)還是軸距方面，均達(dá)到了中大型豪華轎車之最。

全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版兩款動(dòng)力，分別為525Li和530Li(凈功率190kW、額定功率211kW)。通過與現(xiàn)款車型對(duì)比，全新525Li的凈功率比現(xiàn)款提升了5kW，全新530Li的凈功率則比現(xiàn)款提升了10kW。在汽車行業(yè)中，每提升1kW等于增大1.36馬力。功率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越強(qiáng)。這意味著全新BMW 5系長(zhǎng)軸距的動(dòng)力性能達(dá)到更新的水平，而且全新BMW 5系首推純電i5車型，該車應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率250kW/340匹馬力，最高車速190km/h，但奔馳E級(jí)車僅提供燃油和插混車型，并沒有純電動(dòng)車型，對(duì)于追求靜謐性和極致操控性的用戶來說，BMW i5無疑是最佳選擇。

全新BMW 5系有著“小7系”之稱，這是因?yàn)樵趦?nèi)飾風(fēng)格與智能豪華程度上均沿襲了7系頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上這也是BMW 5系一慣的研發(fā)思路。早在2010年，BMW 5系就與7系實(shí)現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)。相比于現(xiàn)款BMW 5系，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版除了軸距保持不變之外，新車在長(zhǎng)寬高方面均實(shí)現(xiàn)不同幅度增加，這意味著在乘坐空間舒適性上，新車實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升。

在智能化浪潮下，全新BMW 5系也被賦予更新的豪華智能內(nèi)涵，特別是對(duì)于后排乘客的照顧，要知道幾乎所有的車型智能屏幕都在前排，后排乘客的感受不在照顧范圍內(nèi)。為此，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版從中國(guó)數(shù)字化浪潮中汲取靈感，為后排空間打造了懸浮式巨幕，該巨幕達(dá)到8K超高清晰度，尺寸達(dá)到31英寸，激活后實(shí)時(shí)互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式。要知道，當(dāng)前主流豪化車型顯示屏幕清晰度普遍以4K為主，不僅如此，寶馬也是首家以后排為主打造出的超大31寸屏幕。

全新BMW 5系長(zhǎng)軸距的這番操作絕不是為了所謂的標(biāo)新立異，而是充分考慮到后排乘坐人員的需求。據(jù)了解，全新BMW 5系引入了華為應(yīng)用市場(chǎng)，可讓用戶自主增選應(yīng)用程序。用戶還可以在后排實(shí)現(xiàn)投屏玩游戲、播放視頻、參加會(huì)議等功能，極大的提升全新BMW 5系長(zhǎng)軸距智能務(wù)實(shí)體驗(yàn)。僅這一點(diǎn)，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距已經(jīng)走到了同級(jí)前列。

除了座艙之外，在智能駕駛方面，全新BMW 5系應(yīng)用L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且還首次引入“人心工學(xué)”理念，為BMW全球首次帶來帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，在高速和封閉道路上60公里/小時(shí)—180公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)，它通過對(duì)于駕駛者眼神和頭部動(dòng)作的追蹤，當(dāng)符合變道條件，駕駛者只需和平常變道一樣，看一眼后視鏡，即可實(shí)現(xiàn)變道。這也是寶馬堅(jiān)持“駕駛者導(dǎo)向”理念，追求“智能人車共駕”，將駕駛經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)的安全策略完美融合。

如何理解這一功能，要是知道當(dāng)前全球最強(qiáng)的武裝直升機(jī)為阿帕奇，其中黑科技之一的便是機(jī)頭下方的單管鏈炮，經(jīng)由頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的控制，可隨飛行員視線轉(zhuǎn)動(dòng)，讓移動(dòng)目標(biāo)無處可藏。此次全新BMW 5系推出的全球首家視線確認(rèn)自動(dòng)變道功能無疑是到軍事級(jí)別。這意味著寶馬汽車通過全新BMW 5系再次占領(lǐng)智能科技高地。

針對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛的需求增大，寶馬堅(jiān)持冗余研發(fā)。據(jù)了解，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版本已經(jīng)在技術(shù)上具備拓展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，這意味著，一旦解決法規(guī)層面的問題，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距將第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的上路，寶馬已經(jīng)提前做好了技術(shù)預(yù)埋，當(dāng)其他品牌正在研發(fā)時(shí)，BMW 5系已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上路。這種提前預(yù)知能力，對(duì)于豪華品牌來說十分重要。顯然寶馬已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，充分滿足中國(guó)用戶需求。

隨著全新BMW 5系正式上市，BMW 5系的下一個(gè)200萬輛時(shí)代已經(jīng)正式開啟，5系將成為中大型豪華市場(chǎng)當(dāng)之無愧的硬性標(biāo)桿。可以確信，寶馬憑借全新BMW 5系車型，加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。